CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO:
- Diversas fuentes de señal: detecta la frecuencia de la señal desde el captador magnético o el generador de señal de CA
- Programable en campo: dos potenciómetros de compensación de 25 vueltas proporcionan ajuste para puntos de ajuste sobre 3–100% del rango de frecuencia de escala completa
- Circuito de prueba: permite pruebas en línea sin exceso de velocidad del dispositivo protegido
- Resistente: caja sellada, con juntas, reforzada
ESPECIFICACIONES DEL PRODUCTO:
- Dynalco Parte No .: SW-50
- Señal de entrada: dos rangos de frecuencia de entrada: 0–5,000 Hz, estándar; o 0–10,000 Hz. Requisito mínimo de señal: 0,15 Vrms (150 mVrms) para todos
- frecuencias Señal máxima: 70 Vrms. Resistencia de entrada mínima: 10 K Ohms.
- Potencia de entrada: 8–32 Vdc. (Funciona con sistemas de 12 o 24 V CC). Consumo máximo de corriente: 95 mA. Puede soportar 800 voltios de pico inverso; 80 voltios pico hacia adelante durante 0.1 segundos de duración máxima; y 350 voltios pico hacia adelante por 1 milisegundo de duración.
- Relés: SPDT para sobrevelocidad; Contactos SPST NO para relé auxiliar. Capacidad de contacto de 5 amperios a 30 Vcc / 300 Vca, resistiva. Rango de ajuste del punto de ajuste para ambos relés: 3–100% del rango de frecuencia a escala completa. Potenciómetro integral de compensación de 25 vueltas para cada punto de ajuste del relé. El tiempo de respuesta para ambos puntos de ajuste del relé es de 50 milisegundos, máximo.
- En reposo (velocidad cero), encendido, la configuración estándar del relé es: 1) Relé de sobrevelocidad: SPDT, normalmente energizado. El relé se desenergiza y se traba en exceso de velocidad. El enclavamiento puede inhibirse puenteando la Terminal 4 a la Terminal 2; El reinicio es entonces automático. 2) Relé auxiliar: normalmente desenergizado. El relé se energiza por encima del punto de ajuste, sin enclavamiento (reinicio automático).
- Restablecimiento de los relés: A) El relé de sobrevelocidad bloqueado se restablece (después de que la velocidad se reduce al menos en un 2% por debajo del valor del punto de ajuste) puenteando momentáneamente la Terminal 4 a la Terminal 2 o cortando momentáneamente la alimentación; B) El relé auxiliar se reiniciará automáticamente cuando la velocidad se reduzca al menos un 2% por debajo del valor del punto de ajuste.
- Consideraciones de encendido: no parpadea el relé al encender. En reposo o velocidades por debajo de los puntos de ajuste, la aplicación de corriente continua no causa parpadeo o cambio en el relé auxiliar normalmente desenergizado. La aplicación de energía restablece el relé de sobrevelocidad a la condición normalmente energizada (sin alarma).
- Conexión a tierra, referencia de fase: todos los circuitos están aislados de la tierra. El circuito de entrada está referenciado al lado negativo de la fuente de alimentación para que la captación magnética pueda ser paralela a los reguladores eléctricos y otros dispositivos de construcción similar.
- Pantalla del cable de señal: puede conectarse a tierra directamente o llevarse a cualquier terminal eléctrico designado en el gobernador. (No se proporciona terminal de pantalla en el interruptor de velocidad).
- Prueba: Puentear la Terminal 5 a la Terminal 2 reduce los puntos de ajuste al 90% ± 2% del valor real para permitir verificar los puntos de ajuste de la alarma sin acelerar demasiado el motor.
- Estabilidad de los puntos de ajuste: a. Efecto de amplitud de señal: ± 0.5% a escala completa de 150 mVrms a 100 Vrms; si. Efecto de voltaje de la fuente de alimentación: ± 0.1% de
- a gran escala con una fluctuación de la oferta del 25%; C. Efecto de temperatura: ± 2.5% del máximo a gran escala con cambio en la temperatura ambiental de –40 ° C a + 85 ° C (–40 ° F a + 185 ° F)
- Histéresis: 2% de la frecuencia de escala completa, nominal
